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仓库界线明确的租车网站缩小，考验加盟制租车企业的运营能力。11月2日，消费者向北京商报记者报道，日元通快递车公庄网站因涉及违法建筑而被拆除，无法送达的租赁车的垄断被原来的道路送到了源头发货地。

日元通快递负责人称之为今年9月汽车公庄网点被拆除，原应送往汽车公庄网点开展服务公司和仓库的货物快递，现在日元通快递在顺义总部开展必要仓库，但由于连日租车集中在北京积压，上述情况经常发生。分析人士认为，使用加盟制的汽车租赁企业应优化汽车租赁系统，切断各环节的数据调整运输能力，建立共享机制调整所有权结构，提高各网站在整个网络中的重要性。

白杨/制表中止总部的压力，最近的快递被原路带回了起点。11月2日，住在北京市西城区车公庄附近的郑先生对北京商报记者说，根据租车信息，日元通快递已经把快递送到家附近的运转中心车公庄，但是之后没有分发，需要返回快递的起点上海。北京商报记者从日元通快递的呼叫人员那里得知，汽车公庄网站最近在网站整备中开展网站整备，无法存放快递，所有派往汽车公庄网站的租车都空了，什么时候恢复正常还没有正确的时间。

送来的租车员对北京商报记者说，汽车公庄的网站被拆除了几个月，还没有新设置的网站。北京商报记者在车公庄网站仓库范围的新华调查时，车公庄网站撤去后，快递必须从日元通快递分发给顺义总部。

日元通快递的相关负责人也证明了上述各种各样的意见。今年9月，由于北京的分流项目，已经撤销了汽车公庄网站，日元通快递总部继续了汽车公庄网站服务公司和分配工作。上述负责人称，汽车公庄网站的原租车人员和仓库车辆都在，开展长期派遣工作。由于连日租车集中在北京积压，汽车公庄的租车集中在总部，从汽车公庄取得零件的租车员现在回到总部取得零件，一部分快递确实仓库周期缩短，郑先生的快递被遣返只是个别事件。

为了减轻派遣压力，总公司已经追加了十几个月或者临时的租车员，向车公庄网站复盖面积的社区开展派遣。他说。地区界线显着，无法相互联系，两个相邻的地区不属于同一个网站的垄断面积范围，快递也难以实现跨地区仓库。北京商报记者调查发现，各地区租车转播站和网站界线明确，如果一个网站不能完成服务公司和仓库，其馀网站也不能帮助派遣。

记者从日元通快递的呼叫所得知，被遣返的租车无法与消费者取得联系，者取得联系，发送者变更地址，与其他租车组合再次开展仓库。日元通快递负责人回答说，每个租车网站都有相同的垄断面积区域，仓库快递也有相同的路线，总公司和租车网站都没有变更的权利。

一位高级租车分析师说，租车加盟点与总部没有强烈关系，各网站取得首都区域内的快递自行仓库，各租车网站只管理自己的一亩三分。不想明确的租车企业加盟者直言北京商报记者，现在的租车网站是市场化的运营，各租车网站自负损益，总公司很少参与其中的管理和经营，租车网站爆炸时租车网站不能承担订单减缓压力。

随着双11的临近，各租车网站的派遣压力逐渐下降，订单无法消化的情况很多，自然不想继续其他网站的快递。各自为战争优化租车专家赵小敏在拒绝接受北京商报记者采访时，个别租车网站在类似情况下不能为消费者开派遣，原本不应该用租车网站仓库的快递积压到总公司，这样的事件是现在加盟制的租车企业使用加盟制的汽车租赁企业应调整当前的网络运营所有权结构，整合和优化当前的汽车租赁网站，将汽车租赁网站培育成中小企业。赵小敏显然，中国租车行业正处于资本原始积累时期，业务量迅速增长，租车企业租赁加盟制模式适应市场变化，满足多个市场需求。

随着汽车租赁行业的增长速度逐渐提高，企业总部应对当前加盟体系开展新的规划和升级，新的定义加盟者在自己的网络体系中的定位。特别是租车企业上市，总公司的组织变革和团队优化迫在眉睫，与加盟者建立共享机制，现在的股票结构不应该适当调整，部分股票应该放在租车网站的经营者手里。获得一定所有权的租车加盟者成为租车企业的合作伙伴，唤起加盟者进行升级和变革。赵小敏进一步称为，使用加盟制的汽车租赁企业看起来更像是行政命令的机构，总部与市场的交流程度远远不够，与投资者和用户的度有相当大的提高空间，对加盟者开展差异化运营也是适当的措施，将各汽车租赁网站发展为中小企业，充分发挥各网站在当地的竞争力。

同时，从总部层面开展数据整合，促进各网站提高因应度，提高整体运营效率。

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